Essai : Jeep Wrangler

Jeep Wrangler rubicon

Quand on prononce le nom Jeep, on pense à elle, la Wrangler, avec cette forme inimitable et cette capacité à grimper partout. Récemment, ce modèle emblématique a subi l’attrait de l’électrification, mais ne pensez pas que cela va le limiter, il s’agit plutôt d’un processus qui tend à renforcer ses qualités déjà connues d’aventurier inarrêtable.

Gros, gras et musclé sous le signe de la tradition

Sur la route, elle a une bonne allure, et avec ce toit en toile en été, elle sera une star absolue. Bien sûr, il faut la mesurer pour entrer dans les places de parking, et ne pas tourner autour du pot dans les centres historiques, mais avec toutes les caméras qu’elle possède, on finit par l’utiliser comme une voiture ordinaire, même si sa hauteur par rapport au sol nous rappelle, chaque fois que nous montons à bord, qu’elle n’a rien d’ordinaire. C’est un tout-terrain pur et dur, et son caractère est sans compromis.

Il vous accueille dans son royaume avec deux leviers de vitesse

Avec une garde au sol d’environ 25 cm, vous auriez besoin de repose-pieds, mais ils la gêneraient dans les passages les plus difficiles, il suffit donc de s’accrocher aux poignées placées sur les piliers et vous montez sur le pont de la Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4Xe, dans un habitacle qui offre de la place pour cinq personnes, bien qu’il soit préférable de voyager à quatre car l’armoire centrale a tendance à limiter la liberté des pieds de ceux qui sont assis au milieu.

Malgré l’électrification, toujours présente à l’esprit du conducteur grâce à l’instrumentation, le coffre ne souffre pas en termes de capacité de chargement, avec ses 533 litres qui peuvent devenir 1 910 litres si nécessaire. Les deux leviers de vitesses, l’un pour les quatre roues motrices et l’autre pour les vitesses réduites, nous indiquent que la Jeep, dans son essence, n’a pas changé d’un iota, tandis que l’écran de 8,4 pouces d’un système multimédia adapté aux smartphones indique qu’elle s’est adaptée à son époque. Mais il est bon de savoir que les dirigeants de la marque ont également accordé de l’importance au système audio, et ce système Alpine de 552W, qui diffuse les notes de neuf haut-parleurs et du subwoofer, donne envie de monter le volume, peut-être après avoir choisi un bon classique !

jeep wrangler rubicon

Elle est spécialisée dans le tout-terrain extrême mais se débrouille aussi bien sur la route

Le point de vue change au volant de cette Jeep hardcore, on est haut, très haut, et on peut tout contrôler, mais dans les virages, les pneus noduleux et un volant qui ne fait pas de la disponibilité son point fort, sont là pour vous rappeler que, malgré les 380 ch au total, le couple de 367 Nm, et un 0 à 100 km/h parcouru en seulement 6,4 secondes, le Wrangler Unlimited plus spécialisé a un roulis dont il ne faut pas abuser, et un poids d’environ 2,5 kg.300 kg à prendre en compte dans les transferts de charge.

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Cela dit, en voyageant avec la seule propulsion arrière, si on n’en fait pas trop, la Jeep électrifiée ne déçoit pas. Ce n’est peut-être pas un tapis volant à quatre roues qui vole sur le tarmac, mais elle a lissé une grande partie de la rigidité sur les bosses des modèles précédents. Si vous le souhaitez, elle peut fonctionner à l’électricité pendant environ 50 km, ce qui vous évitera en ville les regards inquisiteurs qui sont si à la mode aujourd’hui, tandis qu’en mode hybride elle offre une consommation de carburant qui peut atteindre 12 km/l lorsque vous n’êtes pas pressé, un aspect qui ne doit pas être sous-estimé pour une voiture qui a un moteur 2.0 4 cylindres suralimenté combiné à deux moteurs électriques pour les valeurs de puissance et de couple d’un V8. L’aspect intéressant, cependant, est la position des deux moteurs électriques, l’un situé à la place de l’alternateur et l’autre intégré dans la transmission automatique, afin de ne pas toucher aux quatre roues motrices typiques de la Jeep !

En ce qui concerne les armes tout-terrain, le Rubicon, comparé au Sahara, dispose d’une boîte de vitesses aux rapports raccourcis, d’une position surélevée de 11 mm, de blocages de différentiels avant et arrière, de la possibilité de déconnecter la barre avant, de suspensions et d’essieux différents et de pneus à crampons. Ainsi, même les gués de 76 cm ne sont pas effrayants, et les virages sont digérés aussi facilement qu’un requin avale un banc de sardines. Quand on quitte l’asphalte, tout devient simple, et même un passage qui semble compliqué se résout en deux coups de gaz après avoir sélectionné les bonnes aides.

C’est une voiture de super-spécialiste, et peu d’entre eux iront explorer, à fond, son immense potentiel tout-terrain, mais ceux qui auront le courage et le désir de le faire seront récompensés par des performances uniques. Dans ce contexte, la sensation provoquée par le passage d’une Jeep à basse vitesse en mode purement électrique nous échappe : lors des journées d’essai nous avons croisé de nombreux regards intrigués par sa technologie qui exploite une batterie de 17,3 kWh dont la recharge est une pratique qui peut se faire en 3 heures à l’aide d’une Wallbox ou d’une colonne de 7,4 kW.

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