Premier essai du Nissan Juke Hybrid

Nissan lance un Juke à mécanique hybride, une version attendue depuis longtemps, car elle permet au plus petit SUV de la marque japonaise de disposer d’une version ECO qui fait cruellement défaut.

Peu de choses différencient cette version du Juke à l’extérieur, qui a une calandre spécifique avec le nouveau logo de la marque, une nouvelle couleur bleue (Magnetic Blue), le logo Hybrid à l’arrière et sur le côté, ainsi que des roues de 19 pouces pour la version N-Desing avec un design plus aérodynamique.

L’intérieur présente également quelques différences, comme la disparition du compte-tours du combiné d’instruments, où se trouve désormais un  » compteur de puissance « . Il y a également un indicateur de l’état de la batterie. Et, derrière le frein à main, il y a un bouton pour activer la fonction e-pedal.

Du côté mécanique, on retrouve le même groupe motopropulseur que sur les autres modèles du groupe, comme la Renault Captur. Le Captur est propulsé par un moteur à combustion et deux moteurs électriques, dont l’un est le moteur électrique principal, tandis que le second, plus petit, fait office de démarreur et de générateur. Le moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre développe une puissance de 94 ch et un couple de 148 Nm et, selon les techniciens de la marque, il a été optimisé pour fonctionner comme une unité hybride. Le moteur électrique principal produit 49 ch et 205 Nm, tandis que le moteur secondaire a 20 ch et 50 Nm de couple.

Ce système dispose d’une boîte de vitesses sans embrayage avec deux vitesses « électriques » et quatre vitesses « à combustion », qui s’enclenchent automatiquement sans que le conducteur n’ait à intervenir. Le système « décide », en fonction des besoins, quel moteur entraîne la voiture, ou si le moteur à essence doit être mis en marche pour produire de l’électricité pour la batterie, qui, soit dit en passant, a une taille de 1,2 kWh. La batterie est située sous le compartiment à bagages, ce qui réduit l’espace de chargement.

L’une des particularités du système est que le Juke démarre toujours en mode électrique. C’est ce qui le rend sans embrayage. Et une fois le départ donné, le premier des rapports dont dispose le moteur à essence est « engagé » et, si nécessaire, enclenché. Il n’y a pas non plus de synchroniseurs, car toute la gestion des vitesses est assurée par le second moteur électrique.

Comment tout cela se traduit-il une fois que vous êtes au volant ? Eh bien, d’après ce qui nous a été dit lors du lancement du modèle, le Juke Hybrid, comparé à son homologue à essence, offre 25 % de puissance en plus et 20 % de consommation en moins. Et la vérité est que la voiture est assez efficace sur tous les types de routes. Si nous n’avons pas l’arrière assez sensible pour nous souvenir s’il est 25% plus puissant qu’un Juke essence, il est vrai qu’il se comporte très bien, notamment sur les trajets urbains, qui sont ceux où l’on tire le meilleur parti de ce type de véhicule, notamment en termes de consommation.

En dehors de la ville, que ce soit sur les autoroutes ou les routes sinueuses, le Juke Hybrid offre des performances remarquables, transmettant une très bonne sensation au conducteur, qui remarque à peine le fonctionnement de la boîte de vitesses. Et je dis bien pratiquement, car il est vrai que, comme pour ses frères hybrides Captur et Arkana, si l’on appuie sur la pédale d’accélérateur avec force et insistance, le moteur à essence reste accéléré, comme s’il peinait à passer le rapport suivant, donnant une sensation de « glissement » du système. Bien qu’il soit également vrai qu’il n’a rien à voir avec le glissement que les hybrides d’autres marques offrent.

Le Juke Hybrid est disponible en trois versions (Connecta, N-Desing et Tekna), plus une version spéciale de lancement appelée Premiere Edition, qui, selon Nissan, coûte 3 200 euros de plus que la version essence équivalente. Selon Nissan, le surcoût par rapport à une version essence équivalente est de 3 200 euros. Est-ce rentable ? Eh bien, cela dépend de chacun, car il offre de meilleures performances et les avantages du label ECO de la DGT, qui est également très important de nos jours.

Prix de la gamme Nissan Juke Hybrid