Essai du Dacia Duster 150ch

dacia duster

Il y a quelques années encore, les voitures Dacia étaient extrêmement rationnelles, presque spartiates, et misaient tout sur la substance offerte à un prix compétitif. Maintenant, avec les nouveaux modèles, il y a un air complètement différent à leur sujet et le Duster en est le parfait exemple

En 2021 arrive le restylage de la deuxième génération qui la remet au goût du jour dans pratiquement tous les domaines, du design à la technologie en passant par les moteurs. Le dernier modèle est le Duster le plus puissant de tous les temps, la version haut de gamme qui, grâce à son nouveau groupe motopropulseur, est la véritable nouveauté de la liste : sous le capot, en effet, on trouve un 1.3 de 150 ch associé à une boîte de vitesses automatique.

Pour moins de 20 000 euros, vous pouvez ramener à la maison une « vraie » voiture, une deuxième ou même une première voiture familiale qui peut être discrète, mais qui a de la substance. L’un des points forts du Dacia Duster est certainement la variété offerte sous le capot, car cela le rend très économique à l’usage si vous le choisissez au GPL ou imparable au diesel avec la transmission intégrale.

Dimensions, coffre et espace

S’agissant d’une mise à jour, le Duster conserve les mêmes dimensions que le modèle précédent : il mesure un peu plus de 4,30 mètres de long, près de 1,70 mètre de haut et 1,80 mètre de large. L’intérieur est confortable car les formes carrées maximisent l’habitabilité tandis que le coffre, en termes de capacité, est dans la moyenne de sa catégorie.

Sur les versions à transmission intégrale, en revanche, il faut renoncer à quelques litres, puisque les 445 litres des versions à traction avant sont réduits à 411. Le seuil de chargement est assez haut par rapport au sol, mais le compartiment intérieur est de forme régulière : il n’y a pas de double plancher où, par exemple, on peut ranger la boîte à chapeau lorsqu’on l’enlève et la roue de secours est fixée en dessous à l’extérieur. Pour l’organisation du chargement, il y a un crochet, deux anneaux et une prise 12V, mais il n’y a pas de trappe pour faire passer des objets longs. En rabattant les sièges en configuration 60/40, la capacité maximale atteint 1 623 litres, mais il y a une marche au milieu.

A l’arrière, vous êtes à l’aise mais faites attention en montant et en descendant car la hauteur de caisse est généreuse et vous risquez de salir votre pantalon sur la carrosserie. Cependant, une fois que vous avez trouvé votre position, même les personnes de grande taille peuvent apprécier l’espace disponible dans toutes les directions pour les genoux, la tête et les pieds. Même cinq personnes sont à l’aise car le tunnel n’est pas particulièrement encombrant. Au centre également, il y a deux prises USB standard mais pas de bouches d’aération.

coffre dacia duster

Tableau de bord et contrôles

Ceux qui choisissent une Dacia ne recherchent pas des surfaces molles ou une technologie de vaisseau spatial : ils veulent de la rationalité, de la facilité d’utilisation et beaucoup de substance. Et le Duster fait mouche. Bien que la sellerie soit principalement rigide, l’assemblage est bon et, en conduite, même sur les nids de poule, il n’y a aucun craquement. L’écran d’info-divertissement est la vedette au centre du tableau de bord et, plus bas, les trois rotors de climatisation avec un petit écran à l’intérieur sont à la fois fonctionnels et agréables à utiliser. Il en va de même pour le panneau de boutons de style piano situé juste au-dessus.

L’organisation de l’espace est également bonne : devant le levier de vitesse se trouve un compartiment avec une prise 12 V et deux USB rétro-éclairés, tandis qu’au milieu du tunnel se trouvent les deux classiques porte-gobelets. Le tiroir devant le siège passager – qui n’est pas amorti à l’ouverture – et les poches dans les portes sont moyens, tandis que le compartiment sous l’accoudoir central est un peu petit. Enfin, un bac de vidange pratique recouvert de caoutchouc est situé sur le tableau de bord, devant le passager.

tableau de bord

Utilisation et consommation

Plus le temps passe, plus le Duster s’améliore, et cette version en particulier en est la preuve. C’est à toutes fins utiles la plus puissante de tous les temps, car elle est propulsée par un moteur 1.3 turbo essence de 150 ch et 250 Nm de couple associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports qui la rend très confortable à utiliser tous les jours en ville ainsi que lors de longs trajets.

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Comme on le dit souvent dans le jargon technique, le moteur dispose d’un bon back end malgré le fait que le couple n’est pas très élevé, garantissant une bonne reprise même en montée et sans avoir besoin de rétrograder, les transitions entre les vitesses étant de toute façon très douces. Ce n’est qu’à froid qu’un minimum de glissement est perceptible. Sur le plan dynamique, il est donc possible de se permettre quelques caprices en ligne droite, mais pas dans les virages où il faut faire attention à la garde au sol qui accentue le roulis et, par conséquent, le ravin est à portée de main.

Cela est également dû au réglage de la suspension, qui a un grand débattement et ne contrecarre pas beaucoup l’inertie dans une conduite plus dynamique. Ils fonctionnent mieux dans les hautes fréquences, de sorte qu’en ville, vous passez sans problème sur les pavés – grâce aussi aux roues de 17 pouces avec des pneus à épaulement de 60 – mais les bosses simples et plus sèches transmettent quelques vibrations et un certain recul. La direction s’est améliorée par rapport au passé, mais elle reste plutôt vide au milieu, et cela se remarque surtout à haute vitesse où il faut souvent corriger pour rester au milieu de la voie.

Le moteur pousse bien dans toutes les conditions, mais ce qui nous a le plus impressionnés, c’est son silence. Il n’est pas perceptible, en particulier à des vitesses constantes et de croisière, et cela ne fait qu’ajouter au confort à bord. Il n’en va pas de même pour le roulement des pneus et l’isolation des sifflements aérodynamiques, qui sont plus perceptibles, surtout dans ce dernier cas, compte tenu de la surface frontale généreuse et des formes de carrosserie plutôt carrées.

Le fait d’avoir un corps aux proportions régulières facilite cependant la vie en ville, où un peu plus de 4,30 mètres de long n’est jamais un problème. Les surfaces vitrées sont grandes – juste devant, les piliers avant sont un peu massifs – et les sièges sont surélevés de sorte que les dimensions extérieures sont bien perçues. Cela est également utile pour se garer ou sur des routes plus étroites où le rayon de braquage serré est également apprécié, sans oublier le système de caméra à 360° qui peut également s’avérer utile pour s’attaquer à des tronçons hors route car il montre très bien où vous mettez les roues.

Chapitre consommation: en ville, nous avons parcouru un peu moins de 14 km avec un litre d’essence, environ 14,3 en zone extra-urbaine et autant sur l’autoroute à vitesse code, le tout pour une moyenne de 14 km par litre, ce qui correspond à 7,1 litres aux 100 km.

Prix et concurrents

A partir du prix catalogue, il faut compter 13 650 € pour acquérir un Dacia Duster 1.0 turbo essence 90 ch en version Access. En gros, il y a quatre niveaux de finition avec une différence d’environ 4 700 € entre le premier et le haut de gamme : le GPL coûte 500 € de plus tandis que le diesel démarre à 17 400 €.

La transmission intégrale ne peut être obtenue qu’en combinaison avec le moteur diesel dans la finition supérieure, ce qui implique un budget d’au moins 21 400 €, tandis que le nouveau moteur de 150 ch avec transmission automatique démarre à 22 850 €.

Deux des rivaux les plus en phase avec le positionnement du Duster sur le marché sont chinois et sont nouveaux sur notre marché, le DR 4.0 et le MG ZS, deux SUV similaires à ce Dacia en termes de taille, de moteurs et avec un prix compétitif. Pour les ambitions tout-terrain, vous pouvez également envisager les Jeeps : le Compass est à peu près de la même longueur mais coûte plus cher, tandis que le Jeep Renegade a un prix similaire mais est légèrement plus court.

Il en va de même pour Suzuki, dont la philosophie est très similaire à celle de Dacia : beaucoup de substance et peu de fioritures. En fonction du prix et de l’espace requis, vous pouvez choisir entre le Vitara et le S-Cross. Enfin, vous pouvez également évaluer le Skoda Karoq.